جميع محركات دات الإحتراق الداخلي يعتبر الظغط من أهم متطلابات تشغيل المحرك وهدا يظهر في الشوط الثاني وهو خاص بالظغط لدلك سنطرح في هدا الموضوع أسباب التي تؤدي إلى فقدان المحرك إلى الضغط ...
تتوقف القدرة الحصانية للمحرك على قوة شوط الانضغاط
ومدى قوتة للتغلب على الاحمال التى تتعرض لها السيارةاثناء عملها
ويحدث التسريب نتيجة الاسباب الاتية
1-وجود بيضاوى بجدار الاسطوانة أي تفقد الأسطوانة شكلها الدائري اوخدوش نتيجة الارتفاع فى درجة الحرارة او نتيجة الاحتكاك الدائم
وهذا يؤدى الى تسريب الضغط الى اسفل من خلال هذة الخدوش او البيضاوى
2-تلف فى الشنبر او كسر مفاجىء بها او عدم ضبطها اثناء التركيب لان الشنبر له علامة فى التركيب وغالبا تكون مكتوبة
على الشنبر لتحديد وضعه
لان الشنبر من خصائصة المرونة ولا يتحجر فى المجرة الخاصة به
وهذا ايضا يؤدى الى تسرب شوط الانضغاط الى اسفل
3-تلف المكابس او وجود شرخ فى تاج المكبس
4-وجود قطع فى جوان السلندروخاصة با لجزء بين الاسطوانات
وهو له شواهد عديدة غير تسريب الضغط
منها على سبيل المثال
خلط الزيت ومياة التبريد
وتسريب الزيت خارج جدار المحرك
نقص دائم فى منسوب الزيت با لمحرك
خلل فى دورة التبريد و التزييت وارتفاع مستمر فى درجة الحرارة نتيجة هذا الخلل
5-وجود تسرب من الصمامات والتى غالبا ما يكون سببه الاتى
أ-أحتراق قواعد الصمامات مما يؤدى الى وجود زرات كربونية
صلبة تعوق غلق الصمام اثناء شوط الضغط
بمعنى عدم احكام الصمام على القاعدة الخاصة به
ويلزم له عمل رودية لتطبيع الصمام على القاعدة
ب-ضعف اوكسر الياى الخاص بغلق الصمام بعد زوال تاثير الكمامة فى حركة الفتح
ج-عدم ضبط خلوص الصمامات
د-انحناء ساق الصمام
6-عدم احكام ربط شمعة الاشتعال
7-عدم احكام ربط مسامير واجهة السلندر
8-انحناء فى واجهة السلندر
نلاحظ فيما سبق ان هذة الاسباب المدكورة كلها تؤدى الى تسريب شوط الانضغاط
مما تعمل على فقد كبير فى قدرة المحرك
وتقليل كفائته
لان شوط الضغط المناسب يقابله شوط قدرة مناسب
ويختلف شوط الضغط من سيارة الى آخرى حسب النوع
وطبقا لحجم الاسطوانة وسعتها
وموديل السيارة وسنوات تشغيلها
بمعنى مثلا سياره موديل 90 مر عليها فترة من الزمن وهى تعمل لاتقارن بسيارة اخرى تم تشغيلها 2009
حتى لو تساوت سعة الاسطوانات
فهناك فقد فى القدرة بسيط بسبب سنوات عملها
ودليل السيارة يبين كيفية قياس شوط الانضغاط
لكل سيارة